НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100
    Liqui Moly DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE-OL 8100 (DSG) - для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (DSG). Высококачественный смазывающий материал на базе НС и полностью синтетических компонентов. Благодаря использованию высококачественного модификатора вязкости, современных антиизносных присадок и антифрикционных компонентов со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Высокотехнологичное масло 8100 разработано специально для качественного выполнения всех функций коробок передач с двойным сцеплением: быстрое включение\выключение фрикционных муфт, смазка шестерен и синхронизаторов, оптимальная работа гидравлических сервоприводов.
    Как применять:
Специально для использования в роботизированых коробках передач с двойным сцеплением (DSG) автомобилей Audi и VW Group. Использовать в соответствии с предписаниями изготовителя транспортного средства.
Соответствия и допуски
VW G 052 182; VW G 052 529; Ford WSS-M2C936-A; Chrysler; Volvo.
СВОЙСТВА    
- чрезвычайно стабильно к сдвигу
- оптимальные вязкостно-температурные характеристики
- очень хорошие низкотемпературные свойства
- отличная защита от износа
- хорошая устойчивость к старению и окислению
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Плотность при +15°C: 0,852 г / см ³ DIN 51757
Вязкость приi +40°C: 38,0 мм ² / с DIN 51562
Вязкость при +100°C: 7,5 мм ² / с DIN 51562
Индекс вязкости: 170 DIN ISO 2909
Температура застывания: -50°C DIN ISO 3016
Информация о DSG
Давайте для начала разберёмся, что же такое DSG?Direct Shift Gearbox это коробка передач с синхронизированным переключением, так сказать гибрид механической и автоматической коробки передач. Иногда её ещё называют преселективной коробкой передач. Основная особенность данных коробок в том, что они имеют пять валов, а не два и не три как обычно, которые вместе с шестернями и двумя сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. В отличие от обычной МКПП, в DSG чётные и нечётные передачи находятся на разных валах.

Как это возможно? В этом и есть основная «фишка» данных коробок, наружный вал у них полый, что собственно позволяет разместить в нем внутренний вал. Наружный полый вал отвечает за чётные передачи, а внутренний за не чётные. При этом каждый из валов имеет своё сцепление. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в то же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении и ждут момента переключения. Получив команду от панели управления мехатроник, механизм мгновенно размыкает первое сцепление и включает второе, в тот же момент включая другую передачу.

Поэтому автомобили с коробками DSG так же быстро набирают скорость и развивают такую же максималку, как и автомобили с механическими коробками, при этом переключения передач происходит так же быстро и незаметно, как в автоматических коробках передач. Именно благодаря этим особенностям эти коробки уже давно используют в спорте. Более того, данная технология не только превосходит все остальные трансмиссии по динамике разгона, а и позволяет расходовать значительно меньше топлива, так как КПД данных трансмиссий приближается к 95%, переключая передачи практически без потерь. К примеру, Golf R32 с DSG разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с обычной механикой за 6,6 сек. При этом Golf R32 с DSG на 100 км пробега в среднем расходует на 1,3 л. топлива меньше, чем Golf R32 с МКПП.